轿车产品力的竞赛体现在多个维度，而轿车芯片的厮杀也进入到白热化阶段。我国的轿车年销量现已超越千万等级，新动力车这几年得到巨大的开展，而对车载芯片的需求也大幅度添加。在这个巨大的商场中，车子的更新换代需求也日趋加速，芯片的研制和配套软件及体会的迭代也有必要跟上。再加上智能化，人工智能的参加，用户对辅佐驾驭的需求添加，关于芯片的算力和功能提出了更大的要求。
提起英特尔，我们可能会默许其是PC 年代的芯片厂。但在新动力车快速开展的今日，为了在轿车芯片的新战场上不落人后，其做了深入的布局。从传统PC 芯片厂转型轿车芯片新势力，有必要拿出看家本领才干占有商场。在科技遍及的当下，顾客也开端留意车型芯片上的先进性。
在轿车芯片的动作上，英特尔不断布局推动。在开端的时分，主攻智能座舱芯片、电车动力AI办理、开放式轿车芯片定制渠道三大方向。随后，英特尔推出了一套整车化的技能渠道，包含车载独立显卡，并依据此推出了人工智能技能与AI大模型软件、电源办理以及区域化操控器解决计划。
进入到 2025 年，轿车厂商关于智能化，算力的需求加大，英特尔带来了第二代AI增强软件界说轿车（SDV）SoC。架构规划方面选用英特尔芯粒（Chiplet）技能，将CPU、GPU、NPU等功能模块笔直堆叠，能够依据轿车厂商的详细需求，将不同的核算、图形和AI功能模块进行集成。需求留意的是，该SoC很快就会在2026年量产车型上开端布置。
英特尔这样的车载芯片，对职业车企来说，能够有用下降开发本钱，缩短上市时刻，这也契合现在车型快速迭代的商场需求。有了芯片就得有客户和协作同伴，这关于刚进入商场不久的英特尔来说至关重要。黑芝麻智能和英特尔联合发布舱驾交融渠道，两边计划于2025年第二季度发布舱驾交融渠道参阅规划，并做量产预备。此外，面壁智能和英特尔树立战略协作同伴关系，一起研制端侧原生智能座舱；英特尔还与韩国的BOS携手，加速轿车AI立异。
领克 900 高配车型用的是英伟达 Thor 智驾芯片
而在这个范畴，实际上也布满了竞赛者，其间有两个重量级的玩家，一个是英伟达，一个是高通，这是英特尔有必要直面的两座高山。
其间，英伟达的Thor 芯片现已进入到量产上车阶段，而且算力进步到了5000TOPS，英伟达官方声称，该芯片“无论是 L4/L5 级自动驾驭所需的杂乱核算，仍是车载文娱、智能座舱等功能，都能轻松担任”。
而英伟达的协作同伴早现已成了规划，包含丰田轿车、极氪轿车、抱负轿车、比亚迪、奔驰、沃尔沃、小米等都是英伟达Thor的客户。
日产新的N7搭载的是高通 8295P 座舱芯片
高通打造的骁龙 Ride 芯片渠道能够为不同阶段的驾驭辅佐体系和面向不同价位段商场的车型供给功能、能效和本钱的解决计划，下降协作同伴产品开发的杂乱性并加速商用。高通骁龙的8775渠道在商场上也现已风景多时，单芯片支撑4K多屏交互、高速NOA导航及车身域实时操控，体系带宽达154GB/s。
高通作为布局轿车芯片良久的内行，协作同伴也不少，包含宝骏、零跑、奇瑞、上汽通用别克、一汽红旗等，还和德赛西威打造ADAS和舱驾交融解决计划，在本年上海车展的参展企业中，超越65家是高通的轿车生态同伴。
做为对高通和英伟达的反击，代号Frisco Lake的第二代 SDV 芯片，它的中心亮点有两点：10 倍于初代 SDV 的 AI 功能，每瓦功耗全体功能进步 61%，以及原生支撑 12 个摄像头数据输入。这样的功能体现，具有必定的吸引力。此外，为了在L2 辅佐驾驭，智驾年代上占有必定方位，也挑选了和黑芝麻达到协作协议，将依据黑芝麻的华山系列智驾芯片，打造舱驾交融计划，相当于把智驾芯片和座舱芯片做一个整合。
仅仅是打造产品显然是不行的，英特尔挑选在我国商场加码，在 2022 年的时分英特尔就与深圳南山区政府协作，设立了英特尔大湾区立异中心，专心人工智能和边际核算等范畴的技能研制。近期，英特尔更是将其轿车部分总部迁至我国，究竟这是一个兵家必争之地。
蔚来自己打造的天枢OS+NX9031芯片
在单价40万元以上车型商场中，英伟达、英特尔、高通现在占有着必定的优势。跟着智能辅佐驾驭等级从L2向L4跨进以及智能座舱交互需求的进一步进步，我国本乡芯片也在兴起，现在，国产轿车芯片在功率芯片、MCU、传感器芯片和存储芯片等范畴也都有所建树。当然，轿车厂商也在自己打造芯片。高端范畴，英伟达、高通骁龙和英特尔构成三驾马车竞赛的态势，这将是一场不容落后的竞赛。
用户现已开端显着重视车子的芯片技能，依据猜测，未来几年全球轿车芯片商场规划将坚持高速增加态势，而我国做为最大的商场，将起到决定作用。