假如说电动轿车产业的开展史是一部冰与火小说，虽然不知道哪些人能够活到终究，在东南亚，越南超级巨子Vingroup旗下的轿车部分VinFast却必定会是占用篇幅最多的那位人物。
在由燃油车转型到电动轿车领域的不到一年时刻内，从近期与宁德年代的战略合作到亚投行所供给的1.35亿美元气候融资方案，从针对欧美商场的高调进军宣言再到其100亿美元的投入“小方针”，这家东南亚企业正在用一条又一条的头条动态不断改写着自己的存在感。而作为这种高调情绪的表现，在没有进行太多车辆交给的现状下，VinFast所面临的质疑天然也在与之俱增，虽然这段身体和魂灵是否能够并肩向前的剧情好像也会让人有些不该意外的似曾相识。
一个非典型的典型初步
与大多数电动轿车厂商的局面相同，VinFast并不是以一家轿车或许相关职业的企业而发家。把时刻的指针拨回上世纪90年代，一位名叫Phạm Nhật Vượng的越南大学生刚刚来到乌克兰。作为其人生作业的第一站，他并没有挑选参加打工人的部队，而是从亲朋处借钱开设了一家速食面馆自己当老板。随后，在1993年，Vượng创办了其第一家公司Technocom（这家企业在2009年被雀巢以1.5亿美元收买），持续在当地商场出售以方便面为主的速食产品，而这就是Vingroup的前身。以此为起点，Vượng在商业领域不断打破，一度占有了乌克兰方便面商场97%的比例。而跟着Vượng在乌克兰商场的成功，他一起也着眼于将事务搬运回越南，连续在家园创办了奢华旅行度假村Vinpearl和地产事务Vincom，并于2012年把Vinpearl JSC与Vincom JSC（Vincom于2007年上市）正式兼并成为Vingroup。
现在，Vingroup现已成为越南最大的企业集团（Vượng也在2015年景为了越南的首位亿万富翁），事务地图触及房地产、购物中心、度假村、主题公园、大学/校园、非盈利医院、制药、人工智能/大数据等多个领域分支。而作为其巨大帝国的分支之一，在2017年，Vượng也将他的目光瞄向了轿车领域，并于这一年景立了VinFast。
同年，VinFast在海防市启动了其占地335公顷的轿车工厂的建造项目，其年产能估计将为25万辆（该工厂一起也出产两轮电动车，年产能为50万辆）。不过，作为VinFast的初步，其开端的出产车型为燃油车车型。据了解，这两款别离名为LUX A2.0和LUX SA 2.0的燃油车于2018年在巴黎车展上初次露脸，依据前代宝马的轿车车型而来，并于2019年开端量产。
有数据显现，到2020年1月份，VinFast共收到了1.7万辆轿车订单，并出产出了1.53万辆。而作为比照，越南19年全年的乘用车销量则为19.2万辆左右。除掉第一名丰田的6.5万辆，VinFast与第二名Thaco Mazda和第三名Thaco Kia的销量距离并不算太大（Thaco为越南最大的轿车制作及安装商），后两者别离为3.2万和2.8万辆。假如从这一点来看，作为越南国内现存的仅有一家本乡轿车品牌，这位车企新秀的燃油车序幕现已到了能够给人留下形象的境地。不过，随后的剧情走向并未依照这个方向持续下去，就像咱们现在所看到的这样。
在2021年11月份的洛杉矶车展上，VinFast携两款型号为VF 8和VF 9的电动SUV于此露脸，并一起发布了将参加正如火如荼的电动轿车出产大军。而在接下来的不久后，在本年1月份，VinFast又对外宣告了更为急进的做法——将在本年内彻底中止燃油车的出产，而这一方案已在8月份时落地。至此，这位非典型的燃油车企总算成为了一家典型的电动轿车厂商。
一家越南电动新秀的欧美梦
关于一家电动车企来说，有着怎样的过往阅历并不重要。相比之下，它能够在当下和未来给外界带来怎样的电动轿车产品才是顾客们的关怀地点。针对这个问题，VinFast给到的答案是：不只要做电动轿车，而且还要在欧美商场中重点发力。
这儿先不提VinFast现已推延的美国上市方案。面临美国这个成熟了许多的电动轿车商场，VinFast带来的是VF 8（五座）和VF 9（七座）这两款起价格别离为4.22万美元与5.75万美元的电动SUV，以及在北卡罗来纳州的一个占地800公顷、出资规划达20亿美元的建厂方案。
其间，就VinFast的电动轿车产品而言（关于这两款车型的详细功能表现暂时不归于本栏意图评论领域，您可移步我方“动点轿车”栏目），这家电动车企主推的出售方法是一种适当罕见的形式——电池订阅制。
详细来讲，即，在付出为4.22万美元或许5.75万美元起的轿车购买金钱后，顾客一起也需求依照每月169美元（VF 8）或许219美元（VF 9）的价格“租借”这款电动轿车的电池。依据这种形式，VinFast表明，在可预见的未来内，用户都无需忧虑轿车的电池问题，由于其轿车电池在订阅周期期间的一切替换、修理以及保护开销都将由VinFast承当，而且一旦电池的寿数下降到70%，公司也会为用户免费替换。也或许，用户能够别离为含电池款的VF 8和VF 9付出57000美元和76000美元的资金完结一次性购买。
另一方面，针对后者，或许更详细地说是VinFast的建厂方案，依照VinFast的规划，这会是一个一期年产能达15万辆的制作工厂，将会用来完结其电动轿车和电动公交的出产与拼装。此外，这片工厂一起也会有一个区域承载着轿车电池的出产作业。据了解，该方案将成为北卡罗来纳州迄今为止最大的经济开展项目，定于本年下半年开工建造，估计于2024年7月进入投产。
依据此前报导，VinFast 已同瑞士信贷和花旗集团签署了世界融资协议，认为其包含建厂方案在内的“美国梦”筹措一笔高达40亿美元的金钱。而作为其巨大规划的表现，该方案别的也得到了当地州政府的大力支持。
在本年7月份时，北卡罗来纳州政府已宣告向VinFast供给了一项算计12亿美元规划的电动轿车制作鼓励方案——其间包含32年周期的3.16亿美元工作开展出资拨款、4.5亿美元的州政府拨款（用于付出场所预备、路途改进和相关的水源&污水处理基础设施费用）、4亿美元的查塔姆县鼓励办法（该厂设在此地）、5000万美元的基金拨款（来自Golden Leaf Foundation）、以及3800万美元的社区大学训练费用。值得一提的是，在本年5月份时，美国总统拜登也曾对VinFast的这一建厂方案在未来所能创造出的7000多个作业岗位和为清洁能源经济做出的尽力表明出了赞扬。
到本年9月份，VinFast的VF 8和VF 9的全球订单已到达6.5万份，且公司也已在当月向越南用户交给了VF 8的第一批100辆订单。据该公司泄漏，面向美国、加拿大和欧洲地区出口的下一批约5000辆规划的VF 8估计将在本月份时打开，第一批世界客户最早将于本年12月份时收到订货车辆。而作为这些缩影的布景，归纳外媒的说法，VinFast为自己定下的方针是：到2026年，期望电动轿车能够到达75万辆的年销量；在未来五到六年内，制作并卖出100万辆电动轿车；以及Vượng将为这个名为“VinFast”的电动轿车豪赌中掷入100亿美元。
现在，VinFast正在欧洲寻觅其第三家制作工厂的意向地，有传言称终究可能会落在德国。依据其前两个工厂的产能，不难预见这家新的工厂将会在欧洲有着更多的承载——虽然VinFast此前也曾表明出过相似的观念，“欧洲商场对公司的成功至关重要。”
一个无关当下的拭目而待
终究的终究，在回答了VinFast“我是谁？”、“我在哪？”、“我要做什么？”的人生三问后，关于这位东南亚新面孔的故事好像应该就此收尾。但是，如文章最初所言，它为人们高调制作的未来蓝图在外界的质疑声下却也正逐渐为之引向一个开放式的结局，而这种质疑往往并不需求过多的翰墨就能渗满VinFast之前的这些说长不长说短不短的衬托。
VinFast所需求回答的问题首要会集在实质的产销层面。在VinFast于上一年的3.5万辆销量和尚待达到的本年的订单面前，VinFast的愿景好像过于庞大。相比之下，特斯拉也是通过近20年的开展才达到近百万规划的年产值。而且作为一家越南新式车企，它在首要方针商场——欧美地区中的知名度和承受度依然有满足巨大的提高空间，而这往往相同需求数十年的尽力。
紧接着这一问题，在更实际的层面，彭博社在9月份时指出，在观赏了VinFast的越南工厂后，该媒体在其时看到，这家工厂很少有设备在运转，大多数当地都没有工人的身影，而且被问到其他人在哪里时“总是有一个现成的理由”。其时，VinFast给到的答复是，出产线中的燃油车刚刚停产（前文也指出是在8月份时正式停产），产线正处于数万产值的范围下“适度运转”中。
当然，在当下的这段说长不长说短不短的电动轿车开展史中，这家越南企业总之现已在其间讲出了一段归于自己的故事——不管VinFast的剧本终究会走向怎样的拭目而待，至少站在VinFast本身的视点上来看，这个故事的情节好像现已满足满意，就像VinFast首席执行官Le Thi Thu Thuy所说的那样，“咱们想向那些可能对越南没有正确理解的人展现，今日的越南与战役期间的越南，乃至与10年前的越南彻底不同。”
封面及文中配图来历：VinFast官网