在自动驾驶、智能座舱技能的加持下，轿车将成为继家庭、办公室之外的第三空间，不只改动人们的出行形式和日子习惯，还将对轿车产业、交通法规、道路设施等发生深远影响。近来，东莞市松山湖万象汇蔚来牛屋开业，蔚来创始人、董事长、CEO李斌到会开业典礼并在受访时进一步泄漏要做手机的主意，其表明蔚来手机事务在上海和深圳都有团队，开展比较顺利。
此外，李斌还表明，若在近一年内有手机替换需求的顾客，暂时能够不必替换新机。尤其是安卓用户，直接等蔚来手机就能够。依照早些时候的爆料来看，蔚来手机现已发动，且定位为高端旗舰道路，最快将在下一年正式发布。
其实国内新能源轿车职业与智能手机职业在开展轨道上具有相似性，因而国内手机厂商造车，新能源厂商做手机的音讯和争议不绝于耳，蔚来这一次大动干戈明显不是一时意气，那么终究是什么令其如此笃定？
新能源轿车厂商不肯被拿捏
传统燃油车的三大中心部件是发动机、变速箱和底盘。这些方面的堆集与工业年代的美国、日本、德国等开展进程落后过久，距离较大。而到了新能源年代，轿车的动力源与驱动方法都发生了改动，三大中心部件变为电池、电机和电控即三电体系。因而我国迎来了新的追逐时机。
依据CleanTechnica网站发布的数据显现，在2021年全球新能源车型TOP 20品牌销量476.34万辆，占全球销量的73.3%。其间我国品牌独占8家，也是归属品牌最多的国家。
除了蔚来、抱负、小鹏之外，造车新势力阵营还有威马、零跑、哪吒等品牌紧追慢赶，传统车企如比亚迪、五菱、长安等也在加快开辟布局，华为、小米等手机巨子凶相毕露。
新能源轿车作为中心和赢利最高的部分在于包含三电体系在内的很多智能部件，这也是为何包含蔚来、小鹏、抱负在内的造车新势力也都提出了“全栈自研”的方针，并投入重金布局研制团队。
从赢利层面来看，假如挑选第三方手机厂商的全栈解决方案，也意味着新能源轿车中最为要害的赢利部分或许被分走。蔚来轿车创始人李斌曾表明：“手机是未来用户最重要的衔接车的设备，在华为被镇压之前，蔚来50%的用户是用iPhone，40%的用户是用华为，现在iPhone份额在进一步上升，其他安卓厂商没有接住。苹果对轿车职业很关闭，比方蔚来第二代渠道的车标配UWB，苹果并不敞开接口，导致蔚来很被迫。”
一些车企开端忧虑，假如长时间选用第三方全体解决方案，越到后期，遭到的掣肘越深，跟着车机体系的进化与迭代，许大都据与运用迭代晋级的才能将愈来愈多地掌控在第三方车机体系厂商手中，车企也越来越无法脱离第三方厂商供给的车机解决方案。比方北汽旗下的极狐阿尔法S，除了电控、座舱体系和自动驾驶相关的软件外，极狐的阿尔法S中心硬件根本没有华为的声影，或许便是由于这样的考量，才不敢彻底托付华为。
手机职业的浑水欠好趟
部分车企忧虑未来智能化迭代的主导权被手机厂商掌控，或许更倾向于打造自研的车机体系，乃至做自己的专用手机，不肯将车机体系掌控权外放。但是智能手机在我国浸透率超越90%，简直日子的方方面面都离不开智能手机。
从前格力想要打造一个归于自己的智能家居中心，以空调为主业，经过其他的一些智能家居产品的研制，在未来的智能家居年代里分一杯羹。但是董明珠失利了，研制的手机无人问津，最终只能发给职工运用。
实际上，遭到许多原因影响，手机职业早已进入存量商场，出货量继续下滑。我国信通院最新的数据显现，2022年9月，国内商场手机出货量为2092.2万部，同比下降2.4%。1月至9月份，出货量为1.96亿部，同比下降21.1%。据IDC猜测，2022年全球智能手机出货量将同比削减6.5%至12.7亿台。这意味着，全球智能手机出货量将退回到2014年水平。
与此同时，有查询显现，我国居民手机替换的频率越来越低，换机频率从5年前的均匀22个月到现在的30个月，均匀换机周期拉长了近36%。
现在，手机技能晋级放缓。手机从前期比拼芯片、屏幕到比拼摄影和充电速度，近年来乃至在屏幕形状上较劲。手机商场全体而言晋级困难，同质化严峻，大部分产品仅仅做到了惯例的迭代晋级，导致群众换机需求削弱，而各大手机品牌也根本具有了较为安稳的用户群。
因而观察了这一点的吉祥即使也想具有自己的手机品牌，仍是退而求其次，收买了魅族。吉祥控股集团董事长李书福曾表明：“手机事务对整个吉祥轿车工业来讲，含义是非常深远的。手机更好地开展，就能带来车机更好地开展；车机更好地开展，就能够推动智能座舱水平的不断进步，然后能够协助智能电动轿车竞争力不断地进步。”
在现在，Android体系商场份额最大， 功能与生态最为丰厚，干流手机软件大都都有Android车机版，Android开发人员巨大，能更方便地依据车机体系迭代与定制针对轿车场景的新功能。
而这一点也是李斌乐见的。新近李斌就称蔚来手机将会是“和蔚来轿车匹配度最好的手机”，蔚来手机合作蔚来轿车将会碰撞出更多“智能的玩法”，“手机是与车衔接的最重要设备，从用户利益和体会动身，蔚来也要好好研讨手机和以车为中心的智能终端设备”……从其屡次对外表露出的决计，造手机好像是一件不得不提上日程的工作。
值得注意的是，依据蔚来的财报，2022年二季度，蔚来完成营收102.9亿元，同比增加21.8%，创单季新高。净亏损为27.58亿元，同比增加369.6%，环比增加54.7%。毛利为13.4亿元，同比下降14.8%。二季度“增收不增利”现象的加重，也从必定程度上给蔚来轿车的“盈余”带来了更大的财政压力。在这种情况下，蔚来怎么分神造手机？
结语
跟着智能化、网联化革新大潮的呈现，大大丰厚了轿车的运用场景。关于轿车商而言，想要取得巨大的成功，数据与运用迭代才能的把握非常要害。假如能够具有自己的手机，就能逐步联合新能源车树立自己的生态壁垒。
但是，我国在移动互联网年代铸就的基础设施优势，相同能够辐射新能源轿车职业的未来开展。2021年3月底，小米创始人雷军宣告正式进军新能源轿车职业，由雷军亲身带队担任该项目，担任小米轿车CEO，并表明小米轿车将于2024年上半年正式量产。而再三宣称“不造车”的华为，也对轿车的研制不断加码。其2021年年报显现，其智能轿车解决方案的出资到达10亿美元，而且上市了30多款智能轿车零部件。苹果CEO库克曾表明，轿车是移动设备的终极形状。其也一向未抛弃在轿车范畴的探索，屡次传出新的造车风闻。
新能源轿车的补助将尽，为了在与竞争对手的比拼中取得优势，蔚来不得不下注让轿车和手机进一步互通互联，抢先布局未来智能轿车的全生态链好像也是说得通的。不过手机职业的局势众所周知，李斌的主意最终完成与否，还要下一年见分晓。